Tra 5 Vervoerplan en Parkeerbeleid
Uit DGBC Wiki
Doel van de credit
Stimuleren dat op de locatie maatregelen getroffen worden die milieubelastende transportbewegingen verminderen en daarmee de resulterende emissies en files reduceren en de overlast naar de omgeving beperken.
Creditcriteria
Er kunnen tot 3 punten als volgt worden toegekend:
| Punten | |
|---|---|
| 2 | Indien een vervoerplan ontwikkeld is en maatregelen getroffen zijn. |
| 1 | Indien aantoonbaar is dat het parkeerbeleid op de betreffende locatie gericht is op het verminderen van het autogebruik. |
Criteria-eisen
Het volgende toont aan dat wordt voldaan:
Eerste 2 punten:
- Voor de locatie is een vervoerplan is ontwikkeld in de ontwerpfase dat alle vormen van transport omvat die relevant zijn voor het gebouwtype en gebruikers/bezoekers.
- Het vervoersplan omvat een analyse van de specifieke locatie waarin in ieder geval zijn opgenomen:
- Analyse van transportpatronen van huidige (bij renovatie) of toekomstige gebruikers
- Analyse van bestaande OV-voorzieningen
- Analyse van infrastructuur en faciliteiten voor voetgangers en fietsers in de omgeving
- Het vervoersplan omvat een pakket van maatregelen gericht op het beheren en beheersen van het woon-werkverkeer en het zakelijk verkeer van en naar de loactie met als doel autokilometers terug te dringen en de bereikbaarheid van het gebied te handhaven of te verbeteren. De maatregelen zijn gericht op de volgende aspecten:
- Voorkomen vervoer (bv. opname van flexplekken in het ontwerp voor telewerkers)
- Voorkomen van autogebruik (bv. door goede voorzieningen voor fietsers en voetgangers, onderhandeling over verbeterd aanbod van OV, afleverservices, OV of carpool informatievoorzieningen in publieke ruimtes)
- Verbeteren van het vervoermiddel (bv. laadpunten voor elektriche auto's, tankstation met alternatieve brandstoffen)
- Verbeter van het gebruik van vervoermiddelen (bv. voorkeursparkeerplaatsen voor carpoolers)
- Het vervoersplan omvat een plan van aanpak met daarin:
- Indeling naar maatregelen per vervoerwijze en alternatieven.
- Uitvoeringsprogramma met fasering en planning van maatregelen.
- Kosten en baten.
- Randvoorwaarden en afspraken.
Derde punt:
- Het aantal parkeerplaatsen op de locatie is niet hoger dan 20% boven de gemeentelijke parkeernorm voor de locatie OF
- er is betaald parkeren ingevoerd op de locatie OF
- het gemeentelijke parkeerbeleid op de betreffende locatie is aantoonbaar gericht op het verminderen van autogebruik (door bijvoorbeeld betaald parkeren en parkeervergunningen)
Aanvullingen op de criteria-eisen
- Nieuwbouw
- Voor nieuwbouwprojecten zijn er geen aanvullende of afwijkende eisen ten opzichte van de bovenstaande eisen.
- Renovatie
- Voor renovatieprojecten zijn er geen aanvullende of afwijkende eisen ten opzichte van de bovenstaande eisen.
- Uitbreiding van bestaande gebouwen
- Voor uitbreiding van bestaande projecten zijn er geen aanvullende of afwijkende eisen ten opzichte van de bovenstaande eisen.
- Wanneer de voorzieningen zich bevinden in het bestaande gebouw, moeten deze beoordeeld worden op de bovenstaande eisen.
- Casco
- Voor casco zijn er geen aanvullende of afwijkende eisen ten opzichte van de bovenstaande eisen.
De credit is toepasbaar voor de volgende gebouwtypen:
Kantoren Retail Industriële gebouwen Scholen Woningen √ √ √ √ -
- Kantoren
- Geen aanvullingen voor het toepassen van deze credit voor kantoren.
- Retail
- Geen aanvullingen voor het toepassen van deze credit voor retail.
- Industriële gebouwen
- Geen aanvullingen voor het toepassen van deze credit voor industriële gebouwen.
- Scholen
- Geen aanvullingen voor het toepassen van deze credit voor scholen.
Benodigd bewijsmateriaal
- Ontwerpfase
Eerste twee punten:
1 t/m 4: Een kopie van een vervoerplan
Derde punt:
1: [Kopie van ontwerptekeningen met daarop het aantal parkeerplaatsen EN de gemeentelijke parkeernorm geldend voor de locatie] OF [een brief van de toekomstige eigenaar/gebruiker dat betaald parkeren wordt ingevoerd] OF [Officiële documenten die aangeven dat het actuele gemeentelijke parkeerbeleid voor de locatie en/of de directe omgeving als doel heeft om autogebruik te verminderen]
- Opleveringsfase
Eerste twee punten:
1 t/m 4: Aangetoond wordt dat het pakket van maatregelen uit het vervoersplan is geïmplementeerd.
Derde punt:
1.: Dezelfde eisen als in de ontwerpfase.
Definities
- Vervoerplan
Een plan voor het beheren en beheersen van het woon-werkverkeer en het zakelijk verkeer om de bereikbaarheid van een gebied te handhaven of te verbeteren (bevordering van selectief autogebruik). Het vervoerplan moet gericht zijn op de volgende aspecten:
- Voorkom vervoer (stimuleer telewerken).
- Voorkom autogebruik (stimuleer gebruik van fiets, openbaar vervoer (zie Tra 7) en andere alternatieven).
- Verbeter het vervoermiddel (zoals zuinige auto’s, cruisecontrol).
- Verbeter het gebruik van het vervoermiddel (bv door rijstijltraining, carpoolen en betere beladingsgraad).
Aanvullende informatie
In de Wet Milieubeheer is een passage opgenomen die bepaalt dat inrichtingen de uitstoot door vervoer van en naar de inrichting zo veel mogelijk moeten beperken. Dit is een belangrijk aangrijpingspunt voor de toepassing van mobiliteitsmanagement en schone voertuigen. Bij de Wet Milieubeheer hoort een AMvB waarin een voorstel staat voor een ministeriële regeling voor mobiliteitsmanagement. Dit bevat een puntensysteem dat bedrijven met meer dan 50 werknemers verplicht maatregelen te nemen om aan milieueisen te voldoen. Het gaat om maatregelen als telewerken, fietsen, openbaar vervoer en schone auto's. Alleen 'verleiden' tot een andere mobiliteitskeuze blijkt in de praktijk niet voldoende om werkgevers over de streep te trekken. De nadruk ligt op het uitvoeren van maatregelen en niet als vanouds op het maken van vervoerplannen.
Zie ook Tra 7.
Referenties
- Ministerie van VROM (2006), Werkboek Preventie bij Bedrijven
- CROW (2007), Wat kun je met parkeercijfers en parkeernormen?
